La elección entre franquicia Pemex y marca propia es la decisión comercial que define quién abastece a una gasolinera, bajo qué imagen vende y cuánto margen conserva por litro despachado, conectando el permiso de expendio con la estrategia de suministro. Se toma en un mercado que, desde la Reforma Energética, ha transitado de la marca única de Petróleos Mexicanos (Pemex) a 396 marcas privadas, según PetroIntelligence con datos a agosto de 2026.
Una Base Atomizada de 4,878 Grupos y una Cúspide Concentrada
El país suma 14,401 permisos vigentes entre 6,177 grupos económicos, de los cuales 4,878 (78.97%) operan con un único permiso. Los 30 mayores grupos concentran 3,651 permisos (25.35%), con Oxxogas a la cabeza (569), seguida por Petro Seven (294) y Corpogas (258).
Pemex mantiene 9,198 gasolineras frente a 5,158 que venden combustibles de marcas privadas como Mobil (720), G500 (493) y Valero (339), más 225 identificadas como genéricas. La penetración de esas marcas va de 65% en Baja California a 4% en Guerrero, donde domina la gasolina Pemex, lo que sugiere que la oferta disponible depende del territorio.
Ruta Regulatoria Idéntica con Franquicia Pemex o Marca Propia
Con franquicia o con marca propia, el operador cubre la misma cadena de autorizaciones: MISSE ante la Secretaría de Energía, SASISOPA y evaluación ambiental ante la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA), así como el permiso de expendio ante la Comisión Nacional de Energía (CNE), con costo oficial de $47,528. El SASISOPA cuesta entre $17,779 y $81,913 y la MIA particular entre $48,339 y $145,021, de modo que la marca no reduce la inversión regulatoria inicial.
Las autoridades emitieron 126 permisos nuevos en los primeros ocho meses de 2026, por encima de los 114 de 2021 pero lejos de los 400 a 500 anuales de periodos anteriores.
El Margen Pesa Más que la Bandera
Ante el tope de $27 por litro al diésel, fijado en abril, y el acuerdo del 27 de febrero de 2026, renovado en agosto, que mantiene la Magna por debajo de $24, el margen se volvió el criterio central. Alejandro Montufar Helu Jiménez, director general de PetroIntelligence, calcula un margen bruto en diésel de $1.52 por litro frente a los $2.41 que una gasolinera necesita para cubrir costos, y al menos 173 gasolineras dejaron de venderlo para julio.
A ello se suma que los importadores privados pagan $4.86 más por litro de Magna que el precio mayorista de la gasolina Pemex y $2.07 más en el caso del diésel, diferencial que, según ese análisis, complica su competencia frente a Pemex.
Para el operador de una sola estación, la decisión entre franquicia Pemex y marca propia depende menos de la imagen comercial que del contrato de suministro con Pemex y/o con importadores privados y del margen que dejan los topes de precio, en un mercado donde el trámite regulatorio es el mismo y la presencia de marcas privadas cambia de un estado a otro.
Imagen: Mohamed Elwaid vía Unsplash.
