Tope al Diésel a $27 Frena Importaciones de Valero y Exxon
El tope al precio del diésel de $27 pesos por litro, acordado el 28 de abril de 2026 con entrada en vigor el 4 de mayo, coloca a los importadores privados en una posición aritméticamente inviable: el WTI alcanzó $110.38 dólares por barril y el Brent cerró en $93.61 dólares el 29 de abril, mientras la Mezcla Mexicana registró $107.52 dólares, su nivel más alto desde junio de 2022. Ante esa brecha, Valero, ExxonMobil y Koch redujeron sus ventas de diésel a gasolineras, generando cuellos de botella en terminales y desabasto localizado en varias regiones del país.
Las cinco compañías privadas —Valero, ExxonMobil, Koch, Marathon y Shell— concentran los últimos 14 permisos vigentes de importación de largo plazo; Pemex y PMI Comercio Internacional retienen otros siete. México importa el equivalente a la mitad de su demanda de combustibles, lo que convierte a los importadores privados en un componente estructural del abasto nacional.
El Margen del Diésel se Comprime a $1.76 por Litro Bajo el Tope
Para las gasolineras abastecidas por Pemex, las Terminales de Almacenamiento y Reparto venden el diésel a $26.14 pesos por litro, dejando un margen bruto de $1.86 pesos. Según Manuel Hernández, operador de tres estaciones en Guanajuato, el flete representa $0.60 por litro y la merma por robo suma $0.30, comprimiendo el margen efectivo a alrededor de $1.76 pesos sin considerar administración ni comisiones por pagos electrónicos.
El primer día de vigencia, apenas 9% de las gasolineras autorizadas cumplió el tope. Al 3 de mayo, el promedio nacional se ubicaba en $28.13 pesos por litro; la Profeco reportaba que 76.47% de las gasolineras vendía por debajo de $28.28 pesos y 17% superaba $28.51 pesos.
Profeco y Hacienda Monitorean, pero el Precio del Diésel Sigue en Disputa
La Secretaría de Hacienda articuló un mecanismo de reducción de comisiones: $2.57 pesos de ahorro por transacción con tarjeta de débito y $7.45 pesos con crédito. El acuerdo tiene vigencia hasta el 31 de octubre de 2026 con monitoreo diario de la Profeco; sin embargo, las gasolineras en regiones con menor bancarización enfrentan la misma presión de margen sin acceso proporcional al ahorro.
El conflicto entre el tope al precio del diésel y los costos indexados al mercado internacional expresa una tensión que el acuerdo del 28 de abril no resuelve en su dimensión estructural: los importadores privados son el único contrapeso a Pemex en el abasto nacional, y su retiro parcial del mercado pone a prueba la viabilidad de un precio máximo diseñado sin considerar un Brent sostenido en niveles de tres años.
